由牛尾海說起

科大對出的海面，叫做牛尾海。

牛尾海

牛尾海日出

一到夏天晚上，一艘艘由西貢出發的墨魚船就駛到牛尾海，高峰時期可以有十數艘船隻在作業，把整片海面都照得分明。

其實我們一直都認錯物種，我們釣的不是墨魚，而是魷魚，每年魷魚群就會隨水流流到牛尾海產卵。不說不知，香港擁有得天獨厚的海洋生境，東面海域是無垠的海洋，西邊海域是珠江河口鹹淡水交界，生境多樣性孕育了過千種的海洋生物。就以海馬為例，外國研究海馬習性多會在珊瑚礁進行，但香港的海馬就常見於淡水河口一帶的紅樹林，算是世界罕見的情況。

除了海馬，牛尾海曾是紅斑魚的家。紅斑魚的英文名字是'Hong Kong Grouper'，證明牠曾是香港水域的常住民​。往日，「清蒸雙紅斑」是婚禮中不可缺的一味菜，取其好事成雙，大吉大利。相反，這帶給紅斑魚厄運，魚肉味美為牠帶來殺身之禍，數十年來不斷捕獲，紅斑魚已成頻危物種，與中華白海豚般面臨沒頂之災。同時，面臨滅絕的不只是紅斑魚，在八十年代的龍鼓水道，曾是黃花魚的聚居地，但為了滿足港人口腹，經過十多年來的濫捕，整個黃花魚族群已被清剿殆盡。

牛尾海中捕魚

海岸公園遙遙無期

政府在2001年已研究將牛尾海劃入海岸公園地區，以保護這片海域內的生物，可是數年政府將計劃擱置。香港政府已簽署【生物多樣性國際公約】，並需按公約要求在2020年或之前，將10%的香港海域列為海岸公園。而現在香港只有四個海岸公園：海下灣、印洲塘、沙洲及龍鼓洲和東平洲，總面積只得2400多公頃，只佔香港水域面積1.47%。成為海岸公園的條件有三：當地擁有完整的生態系統、既是頻危動物的生境、亦能夠向公眾推廣保育意識，牛尾海鄰近市區，基本上已經符合以上條件，但政府就已有持分者反對及橋咀洲已設立地質公園等模糊理由拖延計劃。

最近社會上討論是否興建機場第三跑道弄得沸沸揚揚，政府似是開出交換條件，打算將赤鱲角機場島以東的大、小磨刀洲一帶的海域列為海岸公園，以補償港珠澳大橋及日後「三跑」工程展開時對環境及海洋生物的影響。由地理位置來推斷，香港東邊的牛尾海，並未有納入與珠三角「融合」的工程，環保相關議題當然是「拖得一時得一時」。

More info：

生態教育及資源中心訪問

颱風路線、距離、天文大潮 | 風暴潮的破壞力

雖說香港不是地震帶，地震或海嘯的威脅不大，但像小型海嘯般的風暴潮，威力不容看輕。縱觀各地風災，帶來大量人命、財物傷亡的不是高速陣風，而是由熱帶氣旋引起而突如其來的風暴潮。簡單來說，風暴潮不是海浪，而是熱帶氣旋引致的海水上升。熱帶氣旋的風力是水位上升的主因，它的低氣壓是次因。風暴潮所引致的海水上升高亦與水深和海岸線形狀有關。

香港三面環海，每年夏天都會受到數個熱帶氣旋吹襲，故風暴潮威脅離我們不遠。天文台台長岑智明指出，風暴潮會否對香港造成大規模破壞，取決於颱風的強度、路徑、颱風與香港之間的距離與及是否碰上天文大潮。

天文台台長岑智明

天文台紀錄了20次導致維港出現最高風暴潮的颱風路徑，它們不是從正面吹襲香港，就是在香港西南方近距離掠過。由於北半球颱風是圍繞風眼逆時針旋轉，加上香港南面是無垠的海洋，海浪及由風暴潮引致上升的海水就隨風勢湧進香港。

曾經在香港引發過超過1米風暴潮（在維多利亞港錄得）的颱風，它們大都是正面吹襲香港或在香港西南方近距離掠過 (圖片來源：香港天文台)

根據天文台的紀錄，1962年「溫黛」襲港，維多利亞港及大埔滘分別錄得1.77米及3.20米的的風暴潮，而當時兩個地點的海水水位（天文潮 + 風暴潮）分別為3.96及5.03米，這個紀錄至今仍然未破。(另外，有指1937年的「丁丑風災」與及1906年的「丙午風災」造成的風暴潮比「溫黛」更猛烈。根據1937年受災現像估計，大埔滘一帶海水水位約高6米，風暴潮曾達4米左右，死亡人數多達1.5萬。但因年代久遠，未有完整數據而沒有列入正式紀錄)

比較近期的例子就要數2008年的「黑格比」，當時颱風離港約180公里，本港掛起八號風球，但它令到長洲、大澳、九龍東部等低窪地區受海水浸沒。維港及大埔滘風暴潮分別為1.43米及1.77米，碰巧時值漲潮，維港水位達3.53米，僅次於溫黛吹襲時的紀錄(3.96米)。然而歷史數據告訴我們，每當維港海水水位高出3米時，沿海低地就會受浸。

有見極端天氣情況愈來愈常見，加上全球增溫令到海平面上升，風暴潮威脅會愈來愈大。天文台台長指出若果遇上特大風暴潮並加上天文大潮（最高可達約3米），低窪地區如大澳會有疏散計劃，而天文台亦會恆常在熱帶氣旋警告與及手機的特別天氣提示中提醒市民防範風暴潮帶來的水浸。

Reference:

1. 黃永德、黃梓輝，2008，香港的風暴潮預測，香港天文台
2. 黃永德、黃梓輝，2009，颱風黑格比在香港引起的風暴潮個案研究 ，香港天文台
3. 李本瀅、胡宏俊，2010，什麼是風暴潮，香港天文台
4. K.H. TAM, 1996, Tropical Cyclone and Storm Surge Risk Assessment, Hong Kong Observatory
5. 江偉，2011，熱帶氣旋：在東邊、在西邊？，香港天文台

天水圍的街坊智慧 - 剩食分享

廣告時間CM BREAK - 影片參與了National Geographic Awards 2014 紀錄片大賽，希望大家多多支持，多多按Like。

「人家這樣辛苦為你送食物，好食、不好食我都開心，我不會嫌棄的，我滿足啦。」

天水圍街坊 食物受助人 王婆婆

「我喜歡做義工，當時知道 (這裡) 需要義工派食物，我就來參加。一來可以幫到自己幫到街坊，二來又可以支持環保。還可以食的食物就派給有需要人士，不能食的才丟棄，那我們的填堆區就不會這樣快就爆滿。」

「有衣食大使」義工 Elaine

「我退休前是技工，家住在九龍。今天我住在天水圍，我覺得我過往的工作技能能夠幫助到天水圍區的居民，有時我幫手派食物、有時我又幫手修理手推車、又會幫街坊整電器，我不覺得天水圍是悲情城市。」

天水圍街坊 龍哥

天水圍一直被稱為「悲情城市」，新移民、低收入家庭、高失業率、人口老化的問題一直揮之不去，再加上天水圍位於新界西北，遠離香港中心，加上交通費高昂，居於當地的市民彷彿坐困圍城。即使城外的人這樣看，城內的人沒有放棄過自己，他們運用自己的力量，貢獻整個城市。

香港的堆填區即將爆滿，政府除了擴展現有堆填區，或者增建焚化爐之外，也沒有多大的板斧解決垃圾圍城。不過，位於天水圍的家庭主婦們，已經運用師奶智慧，為社會出謀獻計。天水圍北部有一班穿上紫色POLO SHIRT 的「有衣食分享計劃」食物收集員，她們都是當區的家庭主婦，幾乎每一晚都會推著手推車來到屋村附近的街市收集賣剩的食物。起初支持食物回收的商販數目不多，收集到的食物種類又單一，只有一些不易變壞的蔬菜水果。但後來食物收集員日復日的來訪，愈來愈多商販們應得食物回收員，也有愈來愈多的店鋪支持計劃。而在我們採訪當晚，食物回收員還收集了涼茶、麵包、糖水、豆腐等食物。

淑芳(左)和Jenny 媽(右)因為食物而結緣

食物回收分秒必爭，當食物回收員完成工作之後，社區中心內的一群義工們已經隨時候命，等待分類食物。食物會由街坊義工組成的「有衣食大使」親自送到食物受助人的府上，他們大都是老人家或者是貧困家庭，每一袋食物除了能夠果腹，還是街坊街里的聯絡橋樑。Jenny 媽是其中一位「有衣食大使」，她收到食物後會轉交鄰居淑芳。本來Jenny 和淑芳住在樓上樓下，互不相識萍水相逢，就是因為食物將她們連結在一起。

訪香港公共交通智庫 香港的渡輪服務能否敗部復活嗎？

繁忙時間在金鐘、北角、鰂魚涌港鐵站，等多幾班車你都未必上得到。紅隧，無論任何時間都是塞車。維多利亞港被填成維多利亞河，兩岸愈來愈接近，可是交通時間並沒有因而縮短。未來數年，再會有多條港鐵支線落成，上述轉車站的人流將會再增加，在現有的建設和系統之下，鐵路只會愈來愈迫。

相反，維多利亞港上的碼頭卻一個個被清拆、或被凋零。香港公共交通智庫幹事 Ticky 在訪問中分析當中原因，「今時今日的渡輪不是渡輪，而是村輪，意指渡輪服務只為碼頭附近的屋村居民服務，對於其他通勤人士來說，毫無吸引力。就紅磡碼頭已言，它只能服務住得比較的黃埔花園居民，如果我是住在紅磡區中，我不會行十五分鐘去搭船，我會直接坐過海巴士，價錢又不是相差很遠，但時間又差不多。」

渡輪往紅磡碼頭 (照片由Ticky Chan 提供)

從北角碼頭遠望九龍一帶

筆者之前經常由北角搭船至紅磡轉乘東鐵，過海段的確是很舒適，不過由碼頭行去紅磡火車站的一段路就很痛苦了，沒有天橋、沒有直接通道，也沒有明確的指示，好天曬落雨淋，我想很多人試過一次後也不會「翻轉頭」再搭船過海。Ticky也認為這是加速渡輪「覆亡」的原因。「中環、灣仔的碼頭人來人往，是因為市中心的人，甚至是半山區的居民都能夠沿著天橋系統走到海邊，加上對岸尖沙咀碼頭又在鬧市之中，交通方便，大家當然樂於使用。反觀其他港內碼頭：九龍城碼頭、觀塘碼頭、三家村碼頭、西灣河碼頭及北角碼頭，它們不是沒有配套，就是偏離市中心。」數據亦反映事實，除了中環至尖沙咀及灣仔至尖沙咀兩條皇牌航線外，其他航線(北角-紅磡、北角-九龍城、北角-觀塘、西灣河-三家村、西灣河-觀塘)都是蝕本收場。

天星小輪的地位應該不被動搖，但其他港內線航線則命運難料

每次船公司經營期滿，政府都會容許船公司加價，又或者補貼他們經費。香港公共交通智庫覺得那是惡性循環，船費加了，市民更不會使用，變相加速埋葬渡輪服務。智庫成員認為，與其政府每次續牌時都要津貼船公司，倒不如做好碼頭的交通配套，如增設免費穿梭巴士來往就近的巴士站、市中心地點和港鐵站，增加渡頭的人流量，才是治本之法。

詳細訪問全文：
解決過海交通問題，還有渡輪可以幫到手 | 創動力媒體

大嶼山的海豚，會不會是香港人的前車？

當中華白海豚都離開香港大嶼山水域，我們又可以去那裡？

在筆者眼中，大嶼山並不是醜小鴨、也不是腳趾尾；當然，在當權者眼中，大嶼山除了是個無可估量的大金礦，也是政治投誠的籌碼。然而，對於生活在大嶼山一帶海域的海豚，大嶼山依舊是大嶼山。

洪家耀博士(Samuel)，香港海豚保育學會會長，自九十年代投身本港鯨豚保育事業，也希望視之為終身職業。我們視中華白海豚為香港的象徵，可是近十年來，由於來往珠江口及澳門的船隻愈來愈多，是直接減少白海豚數量的主因，「十年前我香港水域有超過150條，但到了2012年，只剩下61條。」Samuel 亦對政府近來意圖開發大嶼山感到憂心，「機場第三條跑道、港珠澳大橋、東涌、大小蠔灣、交椅洲等地填海計劃、石鼓洲焚化爐、東大嶼發展第三都心等，上述工程都會把白海豚趕入絕境。」

 

政府往往將保育和發展放在對立面，但事實絕非如此，Samuel 曾經做過研究，將海豚保育變為生態旅遊，一樣可以促進GDP，而且不比興建「三跑」低。「我們會質疑這些大型基建是大白象，但政府絕不會令它們成為大白象，因為政府會想盡辦法去提高人流、車流。當使用量到頂時，政府又會興建第四跑道，但我們的自然環境承受不了，我們只是透支下一代或下兩代的自然資本。」

翻開地圖，大嶼山以北是建構中的前海服務區與及深圳寶安機場，興建中的屯門-赤鱲角連接路與深圳灣大橋十號幹線將會連接兩地；2016年落成的港珠澳大橋，將會連接澳門、珠海與橫琴新區。擴充後的香港國際機場，是為了滿足來自珠三角地區的物流與客流。大嶼山是中港融合的其中之一熱點 (另一熱點為新界東北)，故政府近來不斷放風希望「郁」大嶼山郊野，正是希望拆牆鬆綁。

屯門-赤鱲角連接路的位置圖 來源：路政署

環保是知易行難，做調查時大家都同意要保護海豚，但當落手落腳去做，又有幾多人願意付出？又有人會覺得環保很「離地」，當我們工作不穩，樓也買不起時，我又如何去照顧海洋生物？Samuel 也很明白港人心態，但他希望每個人多想一步：「開發大嶼山環境，的確能夠促進經濟，做大個餅。但餅做大了，平民百姓能夠分享到成果嗎？若果政府確定將新填地拿來建公屋，我們也會贊成，前提是先做保育，提高海洋生感的承載能力。」前車可鑑，十年前的自由行、十年前的CEPA，又何況不是用此作為理由？今天香港行業單一，租金飛升的代價，就要所有香港普羅大眾來埋單。

延伸：香港海豚的守望者 洪家耀博士

共融馬拉松，留意身邊穿上「領跑員」及「視障跑手」背心的跑手

一年一度的香港渣打馬拉松將會在今個星期日(2月16日)舉行，若果你是長跑常客，大概都會發現跑道上有愈來愈多的人穿著起「領跑員」、「視障跑手」的背心。跑步從來都是一個人的磨練，現在要兩個人，一條帶，一條心，42.195公里絕不易走。

失明跑手李啟德、領跑員梁耀忠議員 (圖片來源：創動力媒體)

失明跑手李啟德是全失明跑手，他要完全信賴領跑員及立法會議員梁耀忠(忠哥)的一言一語一動作。「視障跑手也有很多種，有的是弱視，只能看到光暗，他們也可以依稀看到前路；又一些視障跑手有良好視力，但是視野範圍極窄，只能看到正前方的事物。感激忠哥是一個很好的領跑員，剛和他合作時他已經可以準確、及時地提示我轉彎、上斜、落斜。在上年的比賽中，我已經沒有再踩到前面跑手的鞋跟。」

忠哥帶領啟德，需要耳聽八方、眼觀四週，他笑言比跑全馬更辛苦。「我們已經穿著領跑員背心，手持領跑帶，但總有跑手會突然之間在啟德面前切線、甚至急停，我就要力竭聲嘶的叫他們讓一讓路，不過好多時他們都戴著耳機聽歌，完全沉醉在自己音樂世界中。」啟德笑言在開跑時忠哥是聲如洪鐘，但跑到去灣仔一帶時他已經是氣若游絲了。最離奇的一次，有選手可能是太過興奮，將兩個人中間的領跑帶當作衝線彩帶，「若果失明跑手每次跑完馬拉松，都是五勞七傷而回，恐怕將會愈來愈少視障跑手參加。我們走上跑道，其實是想更多人知道失明人士的需要，大家其實都是同路人，向著同一個終點進發。」

亦祝各位在2014年的馬拉松能夠跑出自己的最佳成績。
詳細訪問：失明跑手李啟德及領跑員立法會議員梁耀忠訪問 | 創動力媒體

踏破鐵鞋尋遍全港廢墟 | 廢墟達人劉李林先生

人稱劉Sir 的劉李林是聖雅各福群會的社工，他興趣是要踏遍香港的天涯海角，路走多了，吸引劉Sir 未必是壯觀的自然風光，而是一座又一座湮沒了的廢棄建築。

香港廢墟達人 劉李林

大隱隱於市

要找尋香港廢墟不一定要翻山涉水，很多的廢棄建築都隱身於繁忙都市中，例如灣仔的聖璐琦書院和南固臺。劉Sir 曾經於港島南區行山，發現置富花園和薄扶林村後的樹林相當茂盛。經過他的查證，19世紀中葉，牛奶公司買入了南區薄扶林一帶土地用作圈養乳牛，當時牧場幅員廣闊，範圍包括了現時的置富花園、伯大尼修道院、華富村及數碼港一帶的山頭。劉Sir 獨個兒走進那片林地，原本鋪上水泥的馬路變成泥路，當愈走愈入後，泥路也被兩旁雜草完全覆蓋，當時劉Sir 也深感不妙：「我本以為這個廢墟很近鬧市，路應該不難走，所以沒有準備到剪刀開路，可是當我愈走愈入，樹枝藤蔓把前路都封死了。而且沿路來連垃圾都找不到，這裡一定是極度荒蕪！」

身在市區，可是四野無人；聽到由薄扶林道傳來的巴士聲，可是眼見所及連路也找不著，以身犯險，劉Sir 攝得到香港絕無僅有的牧場廢建築。

位於薄扶林村牛奶公司員宿舍後的草蘆

眼看為真，耳聽為實，不問鬼神

劉Sir 除了喜歡探索廢墟，他也是香港海蝕洞的專家，經常出海的他，訪問中提及一個很有趣的海灣：大蛇灣。「大蛇灣真的有大蛇，而且還有長頸鹿、大猩猩。早年曾有人開發大蛇灣成為旅遊景點，特意引入動物道具來裝飾海灘，可最終在大蛇灣生意都是搞不起，而這一群動物又要流落荒島。」

大蛇灣上出現長頸鹿，眼利的劉Sir 一眼就認出這些動物模型原先放置在又一城的餐廳，如今命運都是回歸大自然

大蛇灣不只令到多位投資者損手爛腳，近年來在附近海域都發生過不幸事件，怒海奪走了數命。劉Sir 曾經探尋過盛傳鬧鬼的廢墟，如達德小學、南固台、聖璐琦書院的劉Sir，對於神怪事情又有一套很理性的見解：「很多人說大蛇灣的地運不好，但我覺得這裡意外頻繁是可以解釋，因為去遊船河的客人只要見到陽光與海灘就會很滿意，故此船家會捨遠取近，不會去大浪西灣等偏遠海灣，而大蛇灣臨近西貢碼頭，又能夠合符顧客要求，所以盛夏時海面就會停靠了一艘艘豪華遊艇。遊人多了，那意外的發生機會自然較高。」探尋廢墟多年，劉Sir 笑言不知道是好彩或是不好彩，從未撞上過靈異事件。他覺得很多鬼故事都是虛構，並無現實根據，他曾經去過元朗達德學校，網上傳言小學廁所內曾有女教師吊頸自盡，但他發現廁所內根本沒有橫樑，即使有人想吊頸，也不能夠掛上布條。

盛傳鬧鬼的達德學校

廢墟廢還是不廢？

筆者認識另一派的探索廢墟勇士，他們會把探險的相片紀錄分享到網上，但對拍攝位置、前往方法等絕口不提，因為他們想保護廢墟免受破壞。劉Sir 將自己的探索廢墟照片和行程紀錄編撰成書，可說是反其道而行。「廢墟不像是自然美景，根本不會有美麗風光，也無寶可尋，而通往廢墟的路程大都是相當艱辛，並不是太多遊人願意前往。廢墟不應只由小數人分享，整個香港社會都可以去欣賞、了解箇中歷史，我覺得收收埋埋並不是最好的做法，反而讓更多人知道被遺忘的歷史，那將會有更多人去欣賞、更多人珍惜、更多人保護。」

位於灣仔的聖璐琦書院，已經荒廢多年

多謝劉Sir  簽名

執筆之際，香港政商名人都在推銷開發大嶼山南部土地與及郊野公園非核心土地，本港土地問題一直是眾人之事，廢墟存廢，更是涉及保育、歷史、發展的艱難議題。「保育活化廢墟很難，因為即使留得住廢墟的殼，也不能回復它的靈魂，同時當廢墟被劃入古蹟，它也離開了廢墟的行列。香港的廢墟，每時每刻都在轉變，它們不可能永恆的安置在原地。香港不像日本、台灣有那麼多大型廢墟，因為外地廢墟業主即使想推倒重建，也要花費巨額開支，他們寧願另覓空地發展。」隨著城市發展，廢墟的出路大抵也逃不出清拆、重建的命運，不過劉Sir 坦言仍有大量廢墟可以供遊人發思古之幽情。2014年，筆者都希望劉Sir 能夠發掘更多位於離島的廢墟，並且出版【香港廢墟導賞 Part 2】吧。

鳴謝相片由受訪者提供

參考資料：

1. 【香港廢墟導賞】 第二版 萬里出版 劉李林著
2. 聲音訪問 香港廢墟達人 劉李林 | 創動力媒體

攝影、錄影：Chan Wai Ho

【這天最終須分手 拆夥晚餐是最後】 行在官塘市集的最後歲月

5公頃的土地，400多億的利益，問誰不會心動？市區重建局承接了自2001年成立以來最大的「刁」，整個官塘裕民坊將會拆卸重建。官塘是香港首座衛星城市，也是香港輕工業起飛的象徵，在2014年往後的日子，它將會是「起動九龍東」計劃的火車頭。急速的發展腳步，市民根本無法剎停，往日的街坊情誼、睦鄰關係，小城故事等，還能重聚，那就是緣。

市區重建區的有三個核心價值：「以人為先」、「地區為本」、「與民共議」。然而，我們早已知，在做壞事之前，通常都要講一些堂而皇之的說話和找一些冠冕堂皇的藉口。

以人為先？

天水圍是失敗的社區設計，一是沒有地方讓街市社區有機地生長，二來由上而下的長官意志根本不能孕育出市集，即使有市集也不能解決街坊所需，天秀墟一例已足以證明。相反官塘社區經過數十年時間醞釀，店鋪的出現，全都是因為市場的要求。

活在觀塘的導賞員Julian 向團員介紹裕民坊一帶的小商戶和故事

新年期間，小販成為了熱門議題，同樣在人來人往的裕民坊，也是小販熱門擺賣點。

門向觀塘道一面的商店有一條近20呎高的樓梯，因為商鋪的樓底也高，有時要爬高爬低搬貨

商戶善用高樓底的空間去擺放商品

大年初四，大部份的商戶都未開爐

官塘重建之後，地鐵站近前政府合署將會興建一幢70層高的酒店，而旁邊將會興建一個平台花園，從高空圖看去根本不知道平台空園是會興建在八層高的商場之上 (筆者認為那簡直是誤導，亦是將本來為公共空間的公園包裝成為豪華商場的中庭，平民百姓根本不會知那是公家土地)。

未來的官塘市中心將會變成高檔的商業中心區，有大商場、有大酒店、有高級寫字樓，但所有圖片都是高空圖，市民易被誤會日後的社區設套都是置於地面

日後此處將會是70層高的酒店與及8層高的名貴商場

物華街、協和街附近能發展市集、那是往日街坊回家的必經之路；今天把街市硬生生的搬去康寧道及月華街一帶，其實是無視了街坊的需要與生活模式。若果由發展商等去管理新式市集，那可以肯定將來的市集不可能會有咸魚、菜乾、補鞋、修錶等生意，因為仔們是會「拖低」整個商場的格調。

賣衣服、修理鐘錶等行業極有可能隨著官塘重建而消失

地區為本？

用作原區安置居民的「豪宅」觀月．樺峯

原區安置：原來月華街的巴士總站被改建成「豪宅」觀月·樺峰(亦是早前報導過出現懸棺式露台的樓盤)，部份單位是被劃入原區安置，可是「魔鬼藏在細節中」，原先在裕民坊的唐樓租客只是每月獲得政府5000元租金津貼，而觀月·樺峰的市值租金平均為一萬五千元，變相居民每月要倒貼一萬，故過千名受影響的租戶，只有一戶選擇搬上豪宅。原區安置頓成空話。

靈魂被抽乾，殘留著軀殼

與民共議？

前官塘政府合署的地盤將會興建一個新型的商販們一直都是爭取「無縫交接」，但到今天，位於前官塘政府合署舊址的新街市大樓仍在興建中，可政府已著令物華街、協和街的小商戶於今天遷出，否則他們的賠償金額將會由原先的九萬六千元扣至六萬四千元。若果租戶堅守陣地，更有可能血本無歸「渣都無得剩」。

物華街的商戶已經十室九空

筆者曾經和受影響的商戶談過，他們曾經多次與市建局及政府官員會面，白紙黑字地講明會安排小販遷移入新建的市場後才會圍封舊街市，而在一月尾，部門又再反口，限令各商販在2月4日前遷出物華街街市。

街市商販期望無縫交接，可是市建局方面未能安排

位於月華街旁的街市仍在興建之中，但小販們已勒令遷出舊街市，否則將會損失賠償金

又有街坊認為現在香港政府沒有誠信、道德，為求目的，可以不擇手段。當育建局成功發展官塘，它們大可以大條道理將整個系統和手法複製到其他舊社區之中。根據維基百科的條目，市建局正在跟進超過三十項的發展計劃，範圍包括港島中環、上環、灣仔、九龍尖沙咀、深水埗、旺角、大角咀、土瓜灣、馬頭圍、官塘甚至是新界荃灣，可說是無孔不入。

今天官塘，明天就會是香港各區

「市區更新，優質生活」的口號，你仍相信嗎？

延伸：
活在觀塘
凌記書店訪問

【上水實況】 年三十晚 vs 大年初一

【上水新康街】 假日的新康街會劃為行人專用區，年三十晚的小販全都出動；年初一的白天不見了小販、不見了行人，就連封路的路牌都不見了。

【上水新康街】 上水的老店小店都趁著年三十晚做更多的生意；大年初一，就連最賺錢的藥房都停工了，當然也看不見人山人海的水貨佬。

【上水巡撫街】記得小時候有人會賣親筆書寫的揮春，至今仍然有市場！

【上水巡撫街】大年初一，街道回復平靜。一年三百六十五日，只得今天的上水像回我兒時回憶中的上水：沒有水貨佬、沒有手拉車、沒有滿街垃圾，只得一片寧靜

【上水街市門外】 筆者自己好贊成香港能有空間比小販做生意，以前香港人可以推一檔魚蛋，養大一家四口仲可以買樓，呢樣先係真正獅子山精神。不過「人必自侮，然後人侮之」，你搞到個場咁，仲邊有市民會撐你地？ 

每逢過年前政府部門都會「隻眼開隻眼閉」俾你地做生意，好讓大家過個肥年，不過搵食唔係唯一核心價值，你有自由，都唔該顧及公德。年三十晚清潔姐姐仲要返工做到十點，一個鐘無補水都係得三十蚊，仲要犧牲埋同家人食飯時間來清你地手尾，你地又過唔過意得去？ 

昨晚的清潔姐姐話，晚上十點之後沒有人會清理垃圾，要等到今早大年初一早上七時才會有人處理垃圾。中午路經街市，路面已經是一塵不染。

【上水火車站】 平日水貨佬滿街的情況已不復見，特別是上水火車站彩園村出口一帶，以往滿街都是煙蒂、紙皮箱、索帶、手拉車，充耳都是普通話，今天上水居民都難得清靜。

【上水龍琛路】 佳節過後，一切都回復平靜，而其實，上水原本也是個寧靜的小市鎮

兒時覺得新年很開心，因為可以收到利是；現在覺得新年很開心，因為感覺香港真的是香港。

上水是中港融合最前沿一，一葉知秋；到底是誰「熔」掉誰？答案大底也很明顯吧…